Containeroverslag binnenvaart Brabant groeit tegen de stroom in

Geschreven door: Frank Reijerse -

Een schreeuwend tekort aan chauffeurs en alsmaar langer wordende files op de wegen. De transportsector zoekt naar alternatieven voor het wegvervoer. De binnenvaart trekt. De Brabantse containerterminals profiteren van deze ontwikkeling. Maar er is wel een obstakel. Binnenvaartschepen zijn minder welkom in de grote zeehavens. BN DeStem, Brabants Dagblad en Eindhovens Dagblad laten deze zomer hun licht schijnen over Logistiek Brabant. Vandaag: containervervoer over water in Brabant.

Nederland als transport- en distributieland. Het is al decennialang een prominent beeld van de economie. Beleidsmakers schermen maar al te graag met dit succesvolle verhaal. Luchthaven Schiphol en de Rotterdamse haven krijgen alle ruimte om te groeien.

Snelwegen
Het land is vergeven van kwalitatief hoogwaardige snel- en spoorwegen. En langs de snelwegen verrijzen enorme distributiecomplexen van multinationals als Primark, Lidl en IKEA. Vooral in Brabant.

Keerzijde

Maar het succes heeft een keerzijde. De wegen zijn overvol en de beschikbare bouwgrond in de provincie Brabant slinkt in rap tempo. Vooral de toenemende drukte op de weg is een heet hangijzer binnen de logistieke sector.

Onder druk van de omstandigheden slaan overheden, bedrijven en onderwijsinstellingen de handen ineen om te komen tot meer innovatie. Met andere woorden: hoe kan worden voorkomen dat vrachtauto’s leeg de weg opgaan en hoe kan de binnenvaart bijspringen? Nutteloze kilometers, daar koopt niemand iets voor. Arn van der Vorst van Mepavex Logistics en de Markiezaat Container Terminal (MCT) in Bergen op Zoom. Weet er alles van. In zijn kantoor aan de Witteveenweg legt hij, al tekenend op een stuk papier, uit hoe het komt dat het vervoer over water vanuit de MCT zo efficiĆ«nt verloopt. ,,Zo’n 70 procent van de containers wordt hergebruikt. Dat wil zeggen dat ze op de route naar Antwerpen of Rotterdam in zeventig van de honderd keer vol zitten. Geen enkele terminal in Brabant haalt dat. De kunst is om onze gebruikers van de terminal zoveel mogelijk op elkaar af te stemmen. Zo wordt er onderling voordeel behaald. En het is bovendien goed voor het milieu”, zegt hij.

Succesnummer
De MCT is, net als Mepavex, eigendom van de Meeus Group. Onder de Meeus Group hangen volgens Van der Vorst zestien tot zeventien bedrijven. De MCT is, sinds de vorming ervan in 2008, een opvallend succesnummer. Van der Vorst: ,,De eerste vijf jaar behaalde we elk jaar dubbele groeicijfers, maar we zitten al enige tijd aan onze grens. De bedoeling is dat we de komende jaren een nieuwe en grotere terminal gaan ontwikkelen in Bergen op Zoom. Zowat alle hobbels hiervoor zijn genomen.” De terminal in Bergen op Zoom is betrekkelijk klein in vergelijking met die in Tilburg of Oosterhout. Maar er ligt volgens Van der Vorst een mooie toekomst in het verschiet. Dat geldt voor meer inlandse containerterminals, maar zeker voor die van Bergen op Zoom.

Inrichting
,,Alles heeft te maken met de inrichting van de havens in Antwerpen en Rotterdam. Die zijn inmiddels geschikt gemaakt voor de reuzencarriers, de enorme containerschepen. Kijk naar de Maasvlakte II in Rotterdam. Daar zijn kleine binnenvaartschepen niet meer welkom. Het zou de afwikkeling van de vracht die met de reuzencarriers aangevoerd wordt maar in de weg zitten. ”

“Ook in Antwerpen gaat het die kant op. Het gevolg is dat er allerlei knooppunten in de wijde omtrek van de wereldhavens ontstaan waar het binnenlandse containervervoer over de rivieren en kanalen zich verzamelt. De containers worden op grotere schepen geplaatst en verder vervoerd naar Rotterdam en Antwerpen. Of andersom natuurlijk. Deze schepen mogen wel laden en lossen in de nieuwste uitbreidingen van de wereldhavens.” Bergen op Zoom profiteert volgens Van der Vorst bovengemiddeld van de veranderingen in de havens van Rotterdam en vooral die van Antwerpen. ,,Bergen op Zoom ligt uiteraard hartstikke centraal ten opzichte van deze havens. Pal aan de supersnelweg over water: het Schelde-Rijnkanaal. Beter kan niet.”

Klik hier voor het volledige artikel op BN de Stem.